车主关注充电桩质量 充电桩:安装不难维护难

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2018-08-02

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  来源标题:据公安部网站消息,近期,公安部先后接到一些我驻外使领馆反映,称有不法分子冒充我驻当地使领馆等机构工作人员,针对在海外经商、留学等的中国公民进行电信诈骗。公安部发布安全提示,提醒海外中国公民,切实提高防范意识,谨防上当受骗。如发现被骗,要第一时间向所在国警方报案。据了解,此类电信诈骗案件由台湾诈骗集团通过设在境外的诈骗犯罪窝点实施。不法分子通过非法渠道获取海外中国公民的境外电话、银行卡等个人信息后,冒充我驻外使领馆等机构工作人员,并通过改号软件或海外即时通讯社交软件联系受害人,称其涉及重大刑事案件,面临刑事起诉或被遣返等,逐步诱导受害人或其家属将钱款转入指定的银行账户内接受所谓的财产审查,进而实施诈骗;或者以案情保密为由,通过恐吓等手段操控受害人暂时外出躲避并切断与家人朋友的一切联系,不法分子进而致电受害人家属,谎称受害人被绑架索要赎金。

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由于附近停车位紧张,部分燃油车直接将充电站当成了免费停车场。 充电桩设备破损,找到了充电桩也无法正常使用。 随着各地对基础充电设施的广泛布局,电动汽车充电已没前两年那么难,不过新的问题来了。

全媒体记者近日调查充电桩市场留意到,充不了电的充电桩、被占了位置的充电桩、被弃置缺乏管理的充电桩,在本地不少见。 当前不少中小型充电桩正在面临亏损淘汰,也遗留下不少缺乏养护的坏桩。

还有车友向记者报料,私人充电桩维修费钱又费事!电动车用户对充电桩的关注,也从到哪儿充电慢慢切换到充电桩使用质量上。 记者调查私人充电桩:天气热充电桩出故障维修烦最新数据显示:当前我国新能源汽车保有量为199万辆。

自称大白的电动车车主读者近日向记者求助:求指导,怎么拆充电桩原来,在连日的大热天之下,充电桩坏了,4S店人员建议他将充电桩拆下来带到店里去检测。 问题来了,大白研究了半天也不知道怎么拆装。 家住天河的刘先生向记者诉苦:买了电动车不到一年,三个月前去了4S店两次才把快充装置修好,最近发现家里的慢充桩又出问题,充到一半就自行断电,提示温度过高。

报修了4S店不给修,说责任在安装没装好,让刘先生找安装索赔。 一位特斯拉车主近日也很无奈,安装好的充电桩被人弄坏了,电话给厂家,说技术人员要从外地过来,要等等。 如果要开着特斯拉出趟远门,也不太容易。

特斯拉的武汉车主反映,当地的一个特斯拉超级充电站,6个充电桩只有3个可以用,其中一个歪着的充电桩长期充不进电,也无人来维修。

记者采访发现,虽然大部分新能源车购买时有随车赠送充电桩及安装服务,但充电桩质量参差不齐。

而且,不同品牌的安装施工标准不一,再加上后续使用过程中的人为操作等原因,充电桩出现故障后难免产生维修难问题。 当前市面上的充电桩大多有一年质保,质保期内免费上门维修,质保期满后各服务商价格有所不同,一次上门费用基本在200元以上。 公共充电站:有专人负责日常维护坏桩偶尔有私人充电桩并不是人人都有条件能装,那么公共充电桩的维护情况又如何日前,全媒体记者驾驶一辆共享纯电动汽车,走访市内多处大小充电站,发现一些问题。

在某体育馆附近的大型充电站内,记者遇到一个坏的充电桩。 该充电桩看上去很完整,但拿起充电桩的枪头后,发现有点歪,接口位已裂开了口子,在插入充电口时,没有电流。

值得一提的是,该充电桩枪头和插口设计并不人性化,拿起来非常费劲,也许是造成裂口的原因之一。 在某产业园附近的充电桩群内,记者发现,少数充电桩有被人为破坏的痕迹。 如有的被贴上了广告小纸条,有的触摸显示屏被尖锐工具划得模糊不堪。 在一个大型充电站,陆续来充电的纯电动车不少,但空着位置的充电桩也很多。 在此处充电的吉利曹操纯电动车专车司机告诉记者:有好几个坏桩,没法正常充电。 记者还发现少数充电桩预留的维修电话打不通。

南方电网的人员告诉记者,管理中心设有专门负责公共充电桩日常维护的小组,面对市区数千个公共充电桩,定期进行巡检和维护,并处理紧急报修业务,如果一旦没人报修,可能无法及时发现问题。 该人员还告诉记者,监控曾发现有人恶意破坏充电桩设备,胡乱操作充电桩导致故障,还有的恶意偷窃充电桩零部件。

充电桩:叫苦没盈利亏损就走路新能源汽车进入快速普及阶段,当前车桩比例不平衡,市场潜能巨大,充电桩依然是投资的热点。 但是因为回本期漫长,充电桩淘汰赛也已经开始。 全媒体记者留意到,在新三板挂牌交易的充电桩运营富电绿能7月9日发出公告,正式终止挂牌;特锐德、许继电气、易事特等6家上市的充电桩的2017年年报显示,6家充电桩相关业务的营业总收入和毛利润较2016年同比减少%、%。

当前,国内超过80%的充电站使用率都低于5%,甚至有一部分比例的充电桩使用率为零。

以一个有10个充电桩的充电站为例,快充桩和慢充桩各占一半的话,投入建设成本为50万~60万元,即便考虑政府补贴因素,每个充电桩的利用率达到5%,即每个充电桩每天被使用的时长为小时,才可实现盈亏平衡。 电动汽车充电基础设施促进联盟综合部主任张帆表示,由于充电桩利用率低,目前充电设施行业绝大部分的运营商是不盈利的。

有越来越多的中小型充电桩运营商渐渐退出了市场。

公用充电桩成本有多高目前,快充直流桩覆盖率远远少于慢桩交流桩,如市中心某酒店停车场内,50个充电桩仅2个是快充,慢充桩基本上处于空桩状态。

有专车司机告诉记者,快充充80%以上一般只需1~2小时,慢充至少要8小时,从时间成本和停车成本上算,商业停车场实在是消费不起。

对此,安装充电桩的桩企和商业停车场管理物业各有话说。 据悉,直流桩不仅会增加用电压力,还要增设变压器。 从成本上来说,一个慢充桩的平均建设成本约为1万元,一个快充桩的平均建设成本约为10万元,显然慢充桩更划算。

售后监管欠缺业内呼吁充电桩相关标准早日出台记者采访中发现,当前如果私人安装的充电桩坏了,汽车销售商一般直接找桩企进行维修。 但对于正在发展中的桩企来说,修桩涉及到人员协调难度大,差旅成本高的问题。 因此当前充电桩维修的普遍问题是,小毛病拖成大毛病。

专门维修充电桩的点点电工的负责人表示,当前充电桩维修难做,不好做,症结所在是,没有形成一套统一、规范的维修服务标准。 因为充电桩行业新旧国标混乱,各家技术水准又不一样,要从充电桩维修中摸索出一套有效的程序,需要人才与技术的积累。 根据电动汽车充电技术与产业联盟常务副秘书长郑甲兔介绍,不少充电桩运营商为了快速抢占市场,签了合同就加紧建设,不考虑城市整体布局。

运营商建成后缺乏管理,停车场管理方也缺乏重视,导致充电桩闲置率高、损坏率高、燃油车占位问题严重,对新能源汽车市场的整体口碑造成不良影响。 未来,一是要靠充电桩行业内部规范,二是要靠出台相关政策法规合理引导。

相关链接:广州中心六区13个路段将试点设置充电桩泊位7月25日,《广州市中心六区城市道路临时泊位设置规划(20182020年)(草案)》公开征求意见。 该草案提出,广州市中心六区将设置162个全天准停路段。 其中,将在东华南路、建设大马路、寺右新马路等13个路段试点设置323个充电桩泊位。